I. Текущая общая ситуация с перегруженностью портов в Азии
В последнее время, из-за нескольких последовательных раундов концентрированных тайфунов, серьезность перегруженности портов в Азии достигла рекордно высокого уровня. Согласно последним данным судоходных организаций, глобальная вместимость контейнерных судов, ожидающих швартовки, достигла 4,3 млн TEU, превысив пик загруженности в 4 млн TEU, зарегистрированный во время пандемии в 2022 году. Среди них на порты Северной Азии приходится почти половина глобального объема заторов, что делает их наиболее-основным районом, поражённым в этом цикле заторов. Хотя текущий размер мирового флота больше, чем в период пандемии, а доля перегруженных судов в общем флоте немного ниже, чем в фазе пандемии, абсолютная продолжительность задержек и объем застрявших грузов достигли нового максимума.
II. Основные причины сильной перегруженности портов
1. Частые последовательные выходы на берег тайфунов, вызывающие периодические остановки работы портов. С июля по август несколько тайфунов затронули основные портовые районы Восточного и Южного Китая. Крупные порты, включая Шанхай, Нинбо-Чжоушань, Яньтянь, Наньша и Сямэнь, неоднократно приостанавливали погрузку грузов, причаливание и работу контейнерных грузовиков, причем единичные остановки длились два-три дня. После каждого тайфуна большое количество укрытий массово возвращалось в порт. Груз, накопившийся из-за предыдущих сбоев, еще не был выгружен, когда снова обрушились новые тайфуны, вызвавшие приостановку перевозок и создавшие порочный круг.
2. Перегруженность терминалов и систем сбора/распределения. В настоящее время время ожидания судов в крупных портах значительно увеличилось. На некоторых маршрутах время ожидания у причала может достигать 8–12 дней, при этом количество судов, стоящих в очереди в порту, остается высоким. Терминальные дворы заполнены ограниченным пространством для штабелирования, а контейнерные грузовики сталкиваются с заторами на протяжении всего процесса въезда на ворота и приема/возврата контейнеров. Крупные порты Южного Китая ввели строгий контроль за приемкой контейнеров, что еще больше снижает эффективность обработки грузов.
3. Множество внешних факторов в совокупности усилили перегруженность. Продолжающееся отклонение судоходных маршрутов Красного моря, концентрированные перевозки грузов в пик сезона внешней торговли во второй половине года, частые холостые рейсы, опрокидывания судов и пропуски портов судоходными линиями, а также временный вывод большого количества мощностей из азиатских портов привели к ограничению пространства и хаотичным графикам, что еще больше усиливает нагрузку на порты.
